المواصلات الإسرائيلية.. خطط تطويرية ترسخ العنصرية

وأضاف عودة في حديث للجزيرة نت، أن وزارة المواصلات لم تعلن بشكل واضح رفضها ضم الشركات العربية للخطة، لكنها بدأت تنفيذها دون تركيب عدادات القراءة الذكية داخل الحافلات العربية، مما يعني بالتالي استثناءها.

تركيب العدادات
وكانت وزارة المواصلات الإسرائيلية طلبت عام 2013 دمج شركات الحافلات في القدس الشرقية وتوحيدها كأحد الشروط لتركيب العدادات الذكية فيها، إلا أنها لم تشرع في تركيبها حتى الآن رغم توحيدها، وها هي اليوم تحرمها من خطة الإصلاحات الجديدة بحجة عدم احتواء الحافلات على العدادات.

وتخفف العدادات الذكية من الازدحام على محطات انتظار الحافلات، وتنظم الصعود إليها من خلال تمرير بطاقة الراكب الشهرية فيها التي تمكنه من الصعود في المواصلات العامة كافة، كما تساهم في تخفيف العبء عن السائقين واصطفاف الركاب لدفع تكلفة السفر للسائق واحدا واحدا.

وعن التحركات لمواجهة الخطوة الجديدة، قال عودة إنه تم إرسال رسالة عاجلة لوزارة النقل والمواصلات باسم سكان القدس الشرقية، لطلب تفعيل الخطة وتركيب عدادات القراءة الذكية في حافلات القدس الشرقية في أسرع وقت ممكن.

بدوره، قال مدير شركة مواصلات شمال القدس رائد الطويل، إن جهودا كبيرة تبذلها الشركات العربية حاليا لتركيب العدادات الذكية في حافلات القدس الشرقية، من أجل التسهيل على المقدسيين.

مواكبة التكنولوجيا
وأضاف الطويل أن أبرز معيقات عمل هذه الشركات هي عدم قدرتها على مواكبة التكنولوجيا المستخدمة في الحافلات الإسرائيلية، بسبب صغر حجم الشركات العربية مقارنة مع نظيرتها الإسرائيلية الضخمة والمدعومة.

وأكد الطويل أن شركات النقل العام العربية تتعرض للإهمال والتهميش من وزارة النقل والمواصلات الإسرائيلية.

ولا تقتصر العنصرية التي تمارسها وزارة النقل والمواصلات الإسرائيلية على استثناء المقدسيين من خطتها التطويرية الجديدة، بل اعتاد الفلسطينيون على تشغيل الإشارات الضوئية في الشوارع المؤدية للمستوطنات لوقت أطول بكثير من تلك المؤدية للأحياء العربية في القدس على مفترق الطرق نفسه.

بينما خُصصت شوارع يتم السماح لمركبات المستوطنين فقط بالسير فيها، فضلا عن رفض بعض شركات النقل تحميل العمّال الفلسطينيين في بعض الحافلات، وتخصيص أخرى لهم بناء على طلب المستوطنين المتطرفين.