بعد العقوبات الأمريكية.. ما الأجواء المغلقة والمفتوحة أمام الطيران الإيراني؟

طهران- لم يتحول 23 سبتمبر/أيلول إلى توقف عالمي لكل شركات الطيران الإيرانية، رغم الإعلان الأمريكي عن عقوبات على قطاع الطيران الإيراني، وعن انتهاء تراخيص كانت تسمح بمعاملات محددة، بينها التحليق فوق الأجواء الإيرانية والتزود بالوقود والإصلاحات الطارئة، عند الساعة 12:01 صباحا بتوقيت شرق الولايات المتحدة.

وسترفع هذه الإجراءات مخاطر تقديم الخدمات للناقلات الإيرانية، لكنها لا تشكل في نصها أمرا دوليا مباشرا بإغلاق مطارات العالم أمامها.

والأثر الملموس حتى الآن متفاوت بين دولة وأخرى، وتعدّ أذربيجان هي الحالة الأوضح، إذ أعلنت هيئة الطيران المدني فيها تعليق الرحلات التي تنفذها شركات الطيران الإيرانية إلى البلاد اعتبارا من 22 سبتمبر/أيلول الجاري، وربطت القرار بالعقوبات الأمريكية، وطالبت المسافرين بمراجعة شركات الطيران أو منافذ بيع التذاكر.

وبذلك، يعد الخط إلى أذربيجان معلقا بقرار رسمي صادر من الدولة المستقبلة.

وفي العراق، لا يوجد إعلان عن إغلاق الأجواء أو منع عام للطائرات الإيرانية، لكن مدير مدينة مطارات الإمام الخميني قال إن مطار بغداد أوقف تقديم الخدمات لشركات الطيران الإيرانية.

وفي المقابل، تستمر الرحلات إلى النجف بلا انقطاع، ما يجعلها المنفذ الجوي المتاح للمسافرين الإيرانيين إلى العراق في الوقت الحالي.

آليات والتزام

أما جورجيا، فأعلنت هيئة الطيران المدني التزامها بتطبيق آليات العقوبات الدولية على الشركات التي تشملها القائمة الأمريكية الجديدة، والتي تُسيّر رحلات بين إيران وجورجيا.

لكنها لم تحدد موعدا للتنفيذ ولم تعلن في بيانها وقف الرحلات فعليا، ولذلك لا يصح التعامل مع تبليسي بوصفها وجهة مغلقة بصورة رسمية حتى صدور قرار تنفيذي أو إشعار إلغاء للرحلات.

وتقدم تصريحات مدير مدينة مطارات الإمام الخميني في طهران صورة مختلفة عن تركيا والصين، فقد أكد أن شركة ماهان وحدها تواجه قيودا على رحلاتها إلى تركيا، بينما تواصل شركات الطيران الإيرانية الأخرى رحلاتها إلى إسطنبول وأنقرة وغازي باشا وإزمير ومدن تركية أخرى من دون مشكلات.

وأضاف أن الرحلات إلى الصين والنجف تسير وفق الجداول، وأن نقل المسافرين إلى الدول المجاورة ووجهات أخرى يتم عبر شركات محلية مثل قشم إير وتابان وسبهران ووارش وغيرها.

وأكد المسؤول نفسه أن منظمة الطيران المدني الإيرانية تواصل مباحثاتها مع سلطات الطيران في الدول الأخرى لتقليص القيود على شركات الطيران الإيرانية.

وهذا يعني أن الوجهات العاملة والمثبتة من الجانب الإيراني تشمل الصين والنجف والخطوط التركية التي تسيرها شركات غير ماهان، مع ضرورة التحقق من رحلة العودة مباشرة من الناقلة قبل شراء التذكرة.

غموض وأسباب

ولا يوجد، حتى لحظة إعداد التقرير، بيان علني من هيئة الطيران المدني العمانية يوضح سبب وقف خط ماهان إلى مسقط أو يعلن قرارا عاما بشأن الطائرات الإيرانية.

كما لا يظهر في أحدث البيانات العلنية لهيئة الطيران المدني التركية تفسير للقيود التي تواجهها ماهان.

لذلك لا يمكن نسبة وقف خط مسقط أو قيود تركيا إلى ضغط أمريكي بوصفه سببا مؤكدا، قبل صدور تفسير رسمي من مسقط أو أنقرة.

وتعود بداية هذه القصة إلى ماهان، التي علّقت قبل دخول مهلة 23 سبتمبر/أيلول خط طهران-مسقط، ثم رحلتي طهران-إسطنبول وطهران-أنقرة، بحسب إشعارها إلى وكالات السفر.

وللشركة وضع خاص في الملف الأمريكي، إذ أدرجتها وزارة الخزانة الأمريكية عام 2011 بزعم تقديم دعم للحرس الثوري وفيلق القدس.

غير أن هذا الاتهام يمثل الموقف الأمريكي، ولا يثبت وحده دوافع عُمان أو تركيا في التعامل مع الشركة.

وبالنسبة للمسافرين، تتمثل البدائل العملية حاليا في التحويل إلى الناقلات الإيرانية الأخرى على الخطوط التركية القائمة، أو السفر إلى النجف بدلا من بغداد، أو استخدام خطوط الصين المستمرة.

أما أذربيجان، فالخيار الذي أعلنته سلطاتها هو مراجعة الناقلة أو جهة البيع لاسترداد التذكرة أو إعادة الحجز، في حين لا يوجد بديل مباشر مؤكد رسميا حتى الآن لرحلات ماهان إلى مسقط أو للرحلات المعنية في جورجيا.